Alijamento de Combustível não é Chemtrail. Conheça os Fatos!

O Alijamento de Combustível é uma prática usada por aeronaves equipadas para tal, na eventualidade de certos tipos de emergências que requeiram um retorno ao aeroporto de onde tenham decolado, ou que requeiram o pouso antecipado em um aeroporto antes do destino originalmente planejado.

Saída para alijamento em um A340-311.

Entre suas diversas limitações, os aviões possuem dois limites principais de peso, o Peso Máximo de Decolagem (PMD) e o Peso Máximo de Pouso (PMP), este último sendo sempre o menor dos dois. Esta diferença permite que em um vôo de rotina, a aeronave possa decolar com um peso mais elevado, consumir combustível em rota e pousar já dentro do limite menor. Há muitas outras varíaveis envolvendo pesos de decolagem e pouso, mas vamos omití-las em favor da simplicidade.

É em situações anormais que o Peso Máximo de Pouso pode se tornar um problema. Se um vôo decolar em seu Peso Máximo de Decolagem, e em seguida encontrar uma situação onde tenha que retornar ao aeroporto de partida (devido à certos problemas técnicos ou emergência médica à bordo), pode não haver tempo suficiente para consumir combustível durante esse breve retorno e acabar chegando acima de seu Peso Máximo de Pouso.

Por que nem todos os aviões aparecem no Flightradar24? Saiba agora!

O site Flightradar24 mostra, em estilo Google Maps, milhares de aviões que estão nos céus neste momento. E se você acha que são poucos, confira o mapa com menos proximidade. São tantos aviões, principalmente nos Estados Unidos e Europa, que nem dá para contar quantos são.

BOMBA: Cientista Americana Jennifer Francis Denuncia a Geoengenharia! CONFIRA!

Quarta feira, dia 18 de Fevereiro de 2015, um pequeno artigo publicado na revista científica Geophysical Research Letters, uma revista da American Geophysical Union (criada em 1974, publica apenas pesquisas curtas relacionadas com geofísica), mesmo não chamando a atenção da grande mainstream media, tem causado alvoroço pois denunciou a existência de um possível projeto global de engenharia climática em andamento nos dias de hoje.

O Universo Científico dos Rastros de Condensação. Confira em Detalhes!

Compreender o vasto e complexo universo das nuvens e o seu comportamento, já é uma tarefa prodigiosa. No entanto, compreender a dinâmica existente entre o universo da meteorologia física (atmosfera + nuvens) e o universo da aviação, é uma tarefa muito maior. Entender os fenômenos atmosféricos gerados pela aviação requer compreender antes a complexa dinâmica atmosférica, ou seja, compreender as nuvens em minuciosos detalhes.

Conheça tudo sobre as nuvens Cirrus! Material completo e detalhado! Confira

Cirrus

Cirrus ou cirros são nuvens filiformes que se formam na alta troposfera a 10 000 metros de altitude, numa temperatura ambiente inferior a 0 °C. São por isso constituídas por microscópicos cristais de gelo, que devido à acção dos ventos de grande altitude ficam com a aparência de novelos muito finos de cabelo branco («cirrus» em latim significa exactamente «cachos de cabelo»). Têm um aspecto delicado, sedoso ou fibroso, de cor branca brilhante.

Os cirrus estão associadas a tempo agradável e a sua direcção indica a direcção do movimento do ar a grande altitude. Formam-se em massas de ar estável, quando a humidade e a temperatura são relativamente baixas. Podem estar associados à presença de chuviscos.

Tipos de nuvens Cirrus:

• Cirrus castellanus
• Cirrus radiatus
• Cirrus uncinus
• Cirrus fibratus
• Cirrus spissatus
• Cirrus intortus
• Cirrus vertebratus
• Cirrus floccus
• Cirrus duplicatus
• Cirrus mammatus
• Cirrus kelvin-helmholtz

Os 10 Principais Tipos de Nuvens Existentes! Excelente Material, Confira!

As nuvens são das principais responsáveis pela existência da Meteorologia. Sem elas, não existiriam fenômenos como a neve, trovões e relâmpagos, arco-íris ou halos. Seria imensamente monótono olhar para o céu: apenas existiria o céu azul. Uma nuvem consiste num agregado visível de pequenas gotas de água ou cristais de gelo suspensos no ar. Umas são encontradas a altitudes muito elevadas, outras quase tocam no chão. Podem assumir formas diversas, mas são geralmente divididas em 10 tipos básicos.

Classificação de Nuvens

Apesar de os astrônomos antigos terem atribuído nomes às maiores constelações há cerca de 2000 anos, as nuvens não foram devidamente identificadas e classificadas até inícios do século XIX. O naturalista francês Lamarck (1744-1829) propôs o primeiro sistema de classificação de nuvens em 1802, não tendo o seu trabalho sido reconhecido. Um ano mais tarde, foi a vez do inglês Luke Howard apresentar um novo sistema, sendo este aceite pela comunidade científica. Em 1887, Abercromby e Hildebrandsson generalizaram o sistema de Howard, sendo este o utilizado atualmente. As nuvens aparecem assim divididas segundo as suas dimensões e altura da base:

Rastros Persistentes e Nuvens Cirrostratus. Conheça de perto esse fenômeno!

Então fica a pergunta "por que em certos dias vemos as "chemtrails" e em outros não?" Seria por que as operações de pulverização são feitas em certos dias e em outros não? Bem, tendo em vista que as trilhas que estão sendo vistas non céu e chamadas de chemtrails não são químicos deliberadamente pulverizados e sim trilhas de condensação persistente, fica mais fácil compreender o verdadeiro processo por trás do fenômeno.

Erros Factuais em "Why In The World Are They Spraying". Confira!

Reivindicação do "Why In The World Are They Spraying": A água da chuva deve sempre ter zero de alumínio.

Fonte: 05:20 Francis Mangels: "É normal haver alumínio na chuva? Absolutamente não!"

Status: False. 

A crosta da Terra é de 8% de alumínio, e do solo varia entre 2 e 30% de alumínio, então poeiras transportadas pelo vento a partir do solo e a desagregação das rochas (muitas vezes centenas de quilômetros de distância) conterá naturalmente alumínio. Quando chove, a chuva limpa os céus da poeira. Daí alumínio é esperado na água da chuva em diferentes quantidades quase aleatórias.

What In The World A. T. Spraiyng. Uma verdade absoluta? Confira!

O documentário "What in The World Are They Spraiyng", de Michael J. Murphy, tenta promover Teoria da Conspiração dos Chemtrails (que afirma que rastros duradouros são, na verdade, o resultado de operações secretas de pulverização do governo), e propõe uma explicação possível: a de que as trilhas são parte do projeto de geoengenharia envolvendo injeção de grandes quantidades de alumínio na atmosfera para bloquear os raios solares.

Contrails podem persistir no céu? Fotos de 1981! Confira.

As pessoas que acreditam em "chemtrail" freqüentemente tem vários equívocos sobre rastros (as trilhas de nuvens às vezes deixados para trás por aviões). O equívoco mais comum é achar que os rastros sempre se dissipam rapidamente, e não podem persistir e se espalhar. Existem também vários outros equívocos - como afirmar que rastros com lacunas são impossíveis, ou que outros fenômenos como rastros coloridos, ou rastros que acontecem à frente das mudanças climáticas, ou rastros circulares não podem ocorrer.

Afirmações de Snowden sobre Chemtrails? Mais um Hoax da "geoengenharia"! Confira.

Circula na internet boatos de que Snowden haveria divulago informações sobre o tema "geoengenharia global". Segundo se diz, Snowden afirmou que "Se este programa pararem, os cientistas por trás dele acreditam fortemente que em apenas um ano o clima da América do Norte se tornaria uma espiral fora de controle, e quebras de safra levaria a uma série de fomes devastadoras que rapidamente despovoariam centros urbanos."

Esta é uma história falsa. Foi criada pelo satírico site de Internet Chronicle, um site onde são apresentadas histórias "quase críveis" na mesma veia como The Onion, mas com foco em teorias de conspiração.

Motores modernos (turbofan) não geram Contrails? MITO QUEBRADO, Conheça os Fatos!

Em uma inversão bastante estranha da ciência conhecida, a mais recente teoria "chemtrail" é que os motores de alto desvio (turbofan - high-bypass) modernos não criam rastros.

Isso pode ser facilmente desmascarado simplesmente por uma revisão da literatura científica. A probabilidade de que um determinado motor vai criar uma esteira de fumaça é regida pelo "fator Contrail", e este é mais elevado para os motores de high bypass engines  - Convido você a pesquisar isso por si mesmo.